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En Lationoamerica estan 20 años atrasados en seguridad
Un informe sobre los últimos resultados de pruebas de choque publicados por Latin NCAP indica que los niveles de seguridad de algunos de los vehículos más populares en la región aún se encuentran 20 años atrasados con respecto a los países industrializados. No obstante, hubo algún avance en cuanto a automóviles que alcanzaron un nivel de seguridad de cuatro estrellas y dos automotrices que incorporaron los airbags como equipamiento estándar en sus modelos evaluados.
Los modelos con peor desempeño de los ochos testeados en la Fase III del Programa de Evaluación de Autos Nuevos para América Latina fueron el Renault Sandero y el JAC J3, este último comercializado en Brasil. El Sandero consiguó apenas una estrella debido al desempeño inestable de su carrocería así como a la falta de airbags. ‘Este es un resultado decepcionante de Renault, un fabricante con buena reputación en Europa en términos de seguridad. El fabricante es claramente capaz de ofrecer algo mucho mejor como se aprecia en el otro modelo testeado, el Fluence por ejemplo, que obtiene cuatro estrellas’, señala el comunicado. En cuanto al JAC J3 también obtuvo solamente una estrella a pesar de contar con dos airbags. Esto indica claramente, la vital importancia de la fortaleza de la carrocería en la protección de los ocupantes en caso de choque.
Los airbags no compensan una pobre resistencia estructural al choque y Latin NCAP cree firmemente que los consumidores no deben ser confundidos por los fabricantes que se descansan solamente en los airbags para brindar una falsa impresión de seguridad’, afirma la entidad, que agrega: ‘Por tal motivo tanto el público como los gobiernos deben ser capaces de verificar la integridad estructural del vehículo. Esto se puede lograr mediante la aplicación de los estándares de prueba de choque de las Naciones Unidas (reglamentaciones R94 y R95) y otorgando a los consumidores la posibilidad de comparar el desempeño en seguridad de los diferentes modelos como lo viene realizando Latin NCAP’.
Como positivo en esta Fase III se destaca el significativo incremento en la cantidad de autos que consiguieron cuatro estrellas. Cinco modelos lograron este resultado evidenciando los beneficios combinados del mejoramiento de la fortaleza de la estructura, los airbags y los cinturones de seguridad. Los modelos que cuentan con cuatro estrellas son el Ford Fiesta KD, Honda City, Renault Fluence, Toyota Etios hatchback y V olkswagen Polo hatchback. El otro modelo testeado, el VW Clásico/Bora obtuvo apenas tres estrellas debido a su pobre integridad estructural.
En un muy alentador paso adelante, Ford y VW confirmaron que el airbag para el conductor y el acompañante son parte del equipamiento estándar en el Fiesta KD y el Clásico/Bora para todos los mercados de Latin NCAP.
Otra señal de avance en estos crash tests es la obtención, por primera vez, de cuatro estrellas para la protección del ocupante niño. Dos modelos lograron esta mejora: el Fiesta KD y el City. La aplicación del sistema de retención infantil con Isofix desempeñó un rol fundamental en reducir la probabilidad de instalación incorrecta y mejorar el desempeño dinámico en general. Latin NCAP recomienda Isofix y alienta a los gobiernos, fabricantes y proveedores de la región, a apoyar este dispositivo basado en la reglamentación de las Naciones Unidas R44.
Latin NCAP también destaca los continuos signos de diálogo constructivo con los fabricantes de automóviles. ‘La disposición de algunos fabricantes líderes para cambiar su producción y ofrecer modelos más seguros para el mercado es muy bienvenida y demuestra los beneficios de los esfuerzos de Latin NCAP para crear conciencia sobre el desempeño de seguridad de los autos vendidos en la región’.
Un asunto que preocupa a Latin NCAP es la "conformidad de producción" que los modelos deben mantener desde su aprobación original para la venta y el período restante en que se fabrican y venden en los mercados de la región. La falta de estándares de seguridad basados en los de la ONU para los vehículos en América Latina y la ausencia de laboratorios de testeo de vehículos hace difícil a los gobiernos asegurarse de que todos los fabricantes mantengan la calidad de los vehículos vendidos en sus mercados. Sobre este tema recomienda la discusión con los hacedores de políticas especialmente en aquellos países con instalaciones significantes de producción de vehículos.
Latin NCAP realiza actualmente una consulta con gobiernos, grupos de consumidores, automóvil clubs, proveedores de seguros, fabricantes, expertos en seguridad y el público en general. La consulta ayudará a moldear el futuro de Latin NCAP mientras se prepara para establecerse como una entidad legal permanente de promoción de la seguridad vial al servicio de los intereses de los consumidores en toda América Latina y el Caribe.
Al completar la Fase III, Latin NCAP cuenta ahora con 26 modelos probados, incluyendo la mayoría de los modelos más vendidos de la región.
Fuente: cl.globedia.com
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