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Kia Koup, deportividad al alcance de la mano
El Koup de Kia es un buen deportivo, pero no hay que perder de vista que no compite contra modelos de alta potencia, sino contra compactos y medianos más enfocados en la familia. Lo mejor es su diseño, potencia de motor y posición de manejo.
Es raro que los coreanos le hayan puesto Cerato Koup al primer coupé desarrollado por Kia, en lugar de bautizarlo simplemente como Koup. Es raro, porque, además del frontal, hay poco en común entre ambos modelos, y, sin embargo, los dos son identificables con la marca.
El Koup es un coupé compacto que está derivado, obviamente, de la plataforma sobre la que se construye el Cerato, aunque en Kia indican que salvo el capó, no hay ningún elemento de la carrocería que se utilice en ambos modelos. Y claro, si se observa con detención, se ve que las dos puertas del Koup son más largas que las delanteras del sedán, que la zaga es completamente diferente y que, pese a que los frontales se parecen mucho, no son iguales.
El nuevo modelo de Kia acentúa su carácter deportivo con pequeños elementos que en su conjunto le dan un look espectacular. Por ejemplo, un parachoques más robusto que envuelve los costados, unos pasos de rueda levemente más marcados y focos estilizados que alargan la forma de la grilla, o las dos puertas largas y las nervaduras ascendentes que se aprecian en los costados, o la suave caída del techo y la perfecta culminación de estas líneas en una pequeña saliente en la punta del maletero.
Es un coupé por donde se le mire, y, además, uno muy bello y armónico en su conjunto, considerando que es un compacto, y tan estilizado como para romper con su hermano sedán.
Asimismo, Kia lo ha dotado de cierta identidad externa, como unas llantas distintivas aro 17 que sólo existen en el Koup. En el interior también se siente esta atmósfera deportiva, con pedalera y apoyapiés metálicos, y un marcador central que está permanentemente iluminado de rojo.
El diseño interior es el mismo que se conoce del Soul y Cerato, con tres marcadores con forma de concha, un panel con formato vertical, donde destaca la buena calidad de los materiales, y un diseño juvenil y deportivo.
No podemos dar más luces sobre el habitáculo, ya que la marca liberó para la prueba una versión de preproducción, la que trae otro tipo de materiales y más equipamiento que los modelos que se venden en Chile.
ESPIRITU RACING
Eso sí, el Koup agrega dos butacas muy cómodas y, sobre todo, eficientes en la conducción deportiva, ya que afirman con seguridad el cuerpo. Lo mejor de ellas es que tienen una posición baja, pero se pueden subir si es que el gusto del conductor no es tan deportivo. Asimismo, se tienen todos los comandos a la mano y la visibilidad es excelente, incluso hacia atrás, pese a que la luneta es estrecha.
El acceso a las plazas traseras no es del todo cómoda, ya que sólo el asiento del acompañante tiene un comando que abate el asiento y lo devuelve a su lugar. Atrás hay lugar para dos, pero la caída del techo molesta la cabeza, y las ventanas son tan pequeñas que se percibe algo de encierro. Un punto alto es el tamaño del maletero, pero uno bajo es lo estrecho de la boca de carga.
Pero vamos a su mecánica, que en un auto con pinta deportiva es lo que importa. Probamos la versión 2.0 con transmisión automática, y a pesar de la caja, el auto anda correctamente. El motor es potente, tiene 152 Hp, y se siente bien especialmente cuando se mantiene en régimen alto. Si tuviéramos que mejorar algo, lo dotaríamos de más torque en baja, ya que le cuesta salir, pese a que se siente liviano.
La caja tiene cuatro marchas y ayudan poco. Las relaciones son largas, pero cuando se usa en modo secuencial, uno puede percibir ciertas notas deportivas agradables. Aún así, el Koup anda mucho, considerando que es un deportivo de sólo 10 millones de pesos (y, por favor, no crea que compra algo que no es). Es ágil y entretenido, rápido y con nervio. Hay que saber controlarlo, ya que no es tan fácil de manejar, principalmente porque su dirección es muy nerviosa.
La suspensión es mucho más rígida que la del Cerato, pero le falta un poco más para ser eficiente en curvas, y los frenos aguantan el calor y detienen el auto, pero ojo, que cuando se frena en seco, la cola tiende a seguir su camino. Nervio puro.
fuente: Latercera.com.
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